Hai semuanya, langsung saja—jika Anda pernah melihat semi-trailer bergemuruh di jalan raya, Anda mungkin memikirkan dua hal: “Itu truk yang besar” dan “Semoga pengemudinya tahu apa yang mereka lakukan.” Sebagai seseorang yang telah berkecimpung dalam permainan semi-trailer selama bertahun-tahun (dan menjalankan toko yang membuat dan menjual berbagai macam anak nakal ini, mulai dariTrailer Tangki Minyaks keTrailer Kotak Tugas Berats), Saya tahu mengendarai salah satu kendaraan ini tidak seperti naik sedan untuk pergi ke toko kelontong. Ini jauh lebih kompleks, dan risiko kesehatan yang ditimbulkan dari pekerjaan tersebut masih diremehkan. Mari kita uraikan hal ini—tanpa jargon, hanya pembicaraan nyata tentang apa yang dihadapi pengemudi setiap hari, dan ya, saya akan mengaitkannya dengan trailer yang kami buat karena begitulah cara kami melakukannya.
Pertama-tama, mari kita singkirkan ukuran dan beratnya karena itulah dasar dari semua risiko lainnya. Semi-trailer standar dapat memiliki berat 35.000 hingga 80.000 pon ketika terisi penuh—jauh lebih berat daripada mobil mana pun di jalan raya. Artinya, bahkan kesalahan kecil di belakang kemudi memiliki konsekuensi yang besar, namun hal ini juga berarti bahwa mengemudikannya akan menguras tenaga secara fisik bahkan sebelum Anda mencapai kemacetan. Anda duduk di kursi yang tidak dibuat selama 10+ jam sehari, memutar setir seperti memegang pipa air, dan memeriksa kaca spion yang terbentang seolah-olah berada di pesawat lain. Saya pernah melihat pengemudi baru berpikir “ini hanya truk yang lebih besar” dan pulang setelah giliran kerja pertama mereka dengan sakit punggung yang membuat mereka mempertanyakan pilihan hidup mereka. Namun risiko fisiknya lebih dari sekadar nyeri punggung bawah.
Gangguan muskuloskeletal kronis (MSDs) adalah masalah terbesar di sini, dan sangat umum terjadi di kalangan semi-pengemudi sehingga pada dasarnya merupakan bahaya pekerjaan. Mari kita menjadi nyata: bagaimana Anda masuk dan keluar dari semi? Anda mengangkat kaki jauh lebih tinggi dari biasanya, memegang pegangan yang berkarat atau licin, dan jika Anda sedang mengangkut beban yang perlu diamankan (sepertiSemi-trailer tipe kotakJika kita membangun untuk pengangkutan), Anda menarik tali ratchet dan mengangkat palet sepanjang hari. Itu adalah gerakan berulang di atas postur yang canggung. Tambahkan fakta bahwa pengemudi sering duduk selama 8+ jam berturut-turut hanya dengan istirahat sebentar di kamar mandi (yang berarti menahannya lebih lama dari yang seharusnya, tapi itu catatan tambahan), dan Anda punya resep untuk herniated disc, tendonitis di pergelangan tangan dan bahu, dan bahkan sindrom terowongan karpal. Saya telah berbicara dengan begitu banyak pengemudi veteran yang hampir tidak dapat memutar kenop pintu pada akhir karir mereka karena MSD—bukan lelucon.
Lalu ada pula risiko kecelakaan, yang terkait dengan kesehatan dan tidak terpikirkan oleh kebanyakan orang. Pengemudi semi lebih mungkin mengalami kecelakaan fatal dibandingkan pengemudi mobil penumpang, bukan? Statistik NHTSA menunjukkan bahwa pada tahun 2021, lebih dari 5.000 orang tewas dalam kecelakaan truk besar, dan sebagian besar kematian tersebut disebabkan oleh pengemudi truk itu sendiri. Mengapa? Ya, ini bukan sekadar gangguan (walaupun itu masalah besar). Ukuran kendaraan ini berarti jarak berhentinya 20-40% lebih panjang dibandingkan mobil—jadi jika seorang anak tiba-tiba berlari ke jalan, mobil semi tidak bisa berbelok atau berhenti tepat waktu seperti yang bisa dilakukan Corolla. Ditambah lagi, kelelahan pengemudi merupakan faktor besar di sini. Mari kita akui: industri angkutan truk mempunyai tenggat waktu yang ketat. Seorang pengemudi mungkin harus mengemudi 11 jam berturut-turut (itu adalah batasan hukum di AS, tetapi banyak yang memaksakannya) hanya untuk melakukan pengiriman. Ketika Anda sangat lelah, waktu reaksi Anda seperti seseorang yang baru saja minum bir. Saya pernah mendengar pengemudi mengatakan kepada saya bahwa mereka pernah tertidur di lampu merah sebelumnya—hal yang menakutkan. Dan jika Anda mengangkut sesuatu yang mudah berubah, seperti milik kamiTrailer Semi Tangki Bahan Bakar Tri-PorosYa, kecelakaan tidak hanya berakibat fatal bagi pengemudi—tetapi juga dapat menyebabkan ledakan atau tumpahan racun yang membahayakan semua orang di sekitarnya. Itu sebabnya kami membuat trailer tangki dengan fitur keselamatan ekstra, namun pada akhirnya, kesalahan manusia dan kelelahan masih menjadi ancaman terbesar.
Kesehatan mental adalah hal lain yang tidak banyak dibicarakan orang, dan ini merupakan risiko kesehatan yang nyata bagi semi-pengemudi. Mari kita pikirkan tentang gaya hidup: Anda jauh dari rumah selama berminggu-minggu, tidur di ranjang kecil di belakang trailer Anda (jika Anda beruntung—beberapa rig tua bahkan tidak memiliki ranjang yang bagus), dan Anda terisolasi 90% sepanjang hari. Tidak ada rekan kerja untuk diajak ngobrol, tidak ada makan malam keluarga, hanya jalan dan pikiran Anda. Saya pernah melihat laki-laki berubah dari orang yang suka bersosialisasi dan ramah menjadi orang yang pendiam dan suka menyendiri karena kesepian. Dan ketika Anda menggabungkannya dengan tekanan tenggat waktu yang ketat, lalu lintas, dan pengendara yang marah menghentikan Anda, Anda punya resep untuk kecemasan dan depresi. Sebuah studi tahun 2022 dari American Trucking Associations menemukan bahwa 30% semi-driver menunjukkan tanda-tanda depresi klinis—jauh lebih tinggi dibandingkan rata-rata orang dewasa yang bekerja. Yang lebih buruk lagi, pengemudi sering kali tidak mencari bantuan karena tidak ingin kehilangan pekerjaan (karena mencari pengemudi pengganti untuk suatu muatan memerlukan waktu) atau karena merasa harus berusaha keras. Hal ini merupakan masalah besar karena masalah kesehatan mental yang tidak ditangani dapat menyebabkan kelelahan yang lebih parah, pengambilan keputusan yang buruk, dan lebih banyak kecelakaan.
Tunggu, jangan lupakan paparan terhadap barang-barang berbahaya, terutama jika Anda sedang mengangkut kargo tertentu. Jika Anda mengendarai sebuahSemi-trailer Kontainer Tirai Sampingjika membawa barang-barang seperti bahan kimia, pestisida, atau bahkan makanan dengan bahan pengawet, ada kemungkinan asap atau partikel tersebut dapat meresap ke dalam kabin. Bahkan jika trailer disegel dengan benar, angin dapat meniupkan debu dari kargo ke ruang pengemudi, atau dermaga pemuatan mungkin memiliki sisa bahan kimia yang menempel pada rig. Bagi pengemudi yang mengangkut bahan bakar atau minyak (seperti trailer tangki minyak kami), risiko menghirup senyawa organik yang mudah menguap (VOC) adalah nyata—paparan VOC dalam jangka panjang dapat menyebabkan sakit kepala, pusing, dan bahkan kerusakan organ seiring berjalannya waktu. Dan jangan mengabaikan udara di dalam kabin: banyak rig tua yang memiliki ventilasi buruk, sehingga Anda menghirup asap knalpot dari mesin Anda sendiri atau truk lain di sekitar Anda. Itu adalah dosis harian udara beracun, yang tidak baik untuk paru-paru Anda.
Risiko fisik tersembunyi lainnya: pola makan yang buruk dan kurang olahraga. Saat Anda dalam perjalanan, makanan cepat saji ada di mana-mana—halte truk dengan pompa bensin, mesin penjual otomatis yang penuh dengan keripik dan soda. Hampir tidak ada tempat untuk memasak makanan sungguhan, dan Anda makan saat bepergian karena Anda mencoba untuk mencapai waktu pengiriman. Ditambah lagi, duduk di dalam taksi sepanjang hari berarti Anda tidak bergerak, sehingga metabolisme Anda melambat. Saya pernah kedatangan seorang sopir berusia 40 tahun dan menderita tekanan darah tinggi yang belum pernah ia alami sebelum ia mulai mengemudikan mobil semi penuh waktu. Dia mengatakan kepada saya bahwa dia makan burger dan kentang goreng setiap kali makan karena itu mudah, dan dia tidak bisa berolahraga ketika dia mengemudi 12 jam sehari. Ini adalah masalah besar—obesitas, diabetes tipe 2, dan penyakit jantung jauh lebih umum terjadi di kalangan semi-pengemudi dibandingkan profesi lain. CDC mengatakan bahwa lebih dari 70% pengemudi truk mengalami obesitas, dibandingkan dengan sekitar 40% dari seluruh orang dewasa di AS. Ini adalah statistik yang harus diperhatikan oleh semua orang di industri angkutan truk.
Sekarang, saya ingin memperjelas: ini bukan kata-kata kasar terhadap semi-driver atau pekerjaan. Ini adalah risiko nyata dan industri mulai mengambil tindakan untuk memperbaikinya. Misalnya, beberapa perusahaan menambahkan kursi yang lebih baik dengan penyangga pinggang untuk mengurangi MSD, atau memasang dapur kecil di dalam kabin sehingga pengemudi dapat memasak makanan sehat. Mereka juga mendorong jadwal yang lebih fleksibel untuk mengurangi kelelahan, dan menawarkan sumber daya kesehatan mental bagi pengemudi. Dan di bengkel kami, kami membuat trailer yang mengutamakan keselamatan—seperti tangki yang diperkuat untuk trailer minyak dan bahan bakar kami, serta tirai samping yang tertutup rapat untuk mencegah asap kargo masuk ke dalam kabin. Kami tidak hanya menjual trailer; kami mencoba membuat pekerjaan lebih aman bagi orang yang mengemudikannya.
Jika Anda seorang pengemudi yang membaca ini, atau perusahaan yang ingin membeli semi-trailer baru, ketahuilah bahwa memilih peralatan yang tepat dapat membantu mengurangi banyak risiko ini. Trailer yang bagus tidak hanya membawa muatan Anda—tetapi juga membuat hari Anda lebih mudah, aman, dan sehat. Jika Anda atau tim Anda sedang mencari semi-trailer, baik itu trailer tangki minyak untuk pengangkutan bahan bakar atau bahan kimia, trailer kotak tugas berat untuk pengangkutan, atau semi-trailer kontainer tirai samping untuk kargo fleksibel, hubungi kami. Kami membuat trailer kami dengan standar tertinggi, dengan mengutamakan keselamatan pengemudi, sehingga Anda dapat fokus di jalan tanpa mengkhawatirkan perlengkapannya.
Pada akhirnya, mengemudikan semi-trailer adalah pekerjaan berat yang berdampak buruk pada tubuh dan pikiran Anda, namun tidak harus berbahaya. Dengan memahami risikonya—MSD, kelelahan, masalah kesehatan mental, paparan racun, dan masalah pola makan—dan mengambil langkah-langkah untuk mengatasinya, baik pengemudi maupun perusahaan yang mengandalkannya dapat menjadikan jalan raya menjadi tempat yang lebih aman bagi semua orang. Mari kita terus membicarakan isu-isu ini, karena orang-orang yang mengemudikan truk-truk besar berhak untuk menjadi sehat, bukan hanya dapat diandalkan.
Referensi
Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional. (2021). Fakta Kecelakaan Truk dan Bus Besar. Departemen Transportasi AS.
Asosiasi Truk Amerika. (2022). Laporan Kesehatan dan Kebugaran Pengemudi Truk. Yayasan ATA.
Pusat Pengendalian dan Pencegahan Penyakit. (2020). Keselamatan dan Kesehatan Kerja di Industri Truk. Institut Nasional CDC untuk Keselamatan dan Kesehatan Kerja.
Biro Statistik Tenaga Kerja. (2021). Pekerjaan dan Upah Pengemudi Truk Berat dan Traktor-Trailer. Departemen Tenaga Kerja AS.
